從甘新交界的紅柳河至烏魯木齊新客站全長710公里
    全長710公里的蘭新鐵路第二雙線新疆段全線目前正式開工建設，這意味著自2009年11月4日該工程開工奠基后正式進入施工階段，將于2013年底建成通車。
    記者4月13日從蘭新鐵路新疆有限公司了解到，蘭新鐵路第二雙線新疆段是以甘新交界的紅柳河為起點，經哈密、鄯善、吐魯番等站點到達烏魯木齊新客站原二宮火車站）。目前，從紅柳河至首府的九個標段已全部開工建設，烏魯木齊段的達坂城隧道已開始施工，今年5月后全線將迎來施工建設的高潮，而新客站的開工日期目前尚未確定。
    蘭新鐵路新疆有限公司相關負責人介紹，新疆段全線建設總工期為4年，2013年底將建成通車。新疆段主要工程量有路基567公里，橋梁202座、長124公里，隧道14座、長19公里，防風工程443公里，車站12處。
    蘭新鐵路第二雙線是今年西部大開發計劃新開工的十八項重點工程之一，全長1776公里，是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。該線路自蘭州西站引出，橫跨甘肅、青海、新疆三省區，線路設計時速為200公里，蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下預留提速為250公里/小時，主要用作客運專線。
    蘭(lan)新(xin)鐵路第二雙線(xian)(xian)建(jian)成(cheng)后，將與既有的蘭(lan)新(xin)鐵路以(yi)及隴(long)海、蘭(lan)渝(yu)、包蘭(lan)、青藏(zang)線(xian)(xian)共(gong)同(tong)構成(cheng)較為完善的西部鐵路網絡(luo)，同(tong)時新(xin)疆到內地的時間將大大縮短(duan)。

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施工存在三大技術難題
    在蘭新鐵路第二雙線新疆段全線施工的過程中，如何確保高速列車在風區的安全行駛；如何確保路基工后沉降達標、滿足無砟軌道精度要求；如何保證高性能混凝土在大風、干燥、大溫差條件下，確保耐久性是需要攻克的三個重大技術難題。目前，相關人員已就這三個技術難點進行了研究。
    在防風技術方面，全線將新建7處測風觀測系統，10月底前將完成6段防風走廊及防風明洞試驗段的施工。
    在路基試驗工程中，經過3個月的試驗和沉降觀測，路基試驗工程取得顯著成果，為施工圖設計、施工提供了實施性技術依據。
    對于(yu)如何在戈壁地區大(da)風(feng)、干燥(zao)、大(da)溫(wen)差條(tiao)件下確保高性(xing)能(neng)(neng)混(hun)凝土(tu)的(de)耐久性(xing)，目前已完成了沿線混(hun)凝土(tu)原料資(zi)源的(de)調(diao)查和檢驗、檢測，初步掌握(wo)了原材料的(de)性(xing)能(neng)(neng)特點；完成了不同工程(cheng)、不同部位(wei)混(hun)凝土(tu)的(de)環境類(lei)別的(de)分(fen)類(lei)分(fen)級(ji)及(ji)高性(xing)能(neng)(neng)混(hun)凝土(tu)臨時性(xing)配合比例。

全(quan)線有多處重點控制工程

    在蘭新鐵路第二雙線新疆段全線，路基、橋梁、隧道、防風明洞和無砟軌道的施工中，有多處重點控制工程。
    路基：松軟土、濕陷性黃土、鹽漬土、膨脹巖及風化泥巖等不良地質路基，154處、175公里預壓路基及264公里路基防風工程（不含防風明洞）為全線重點控制工程。
    橋梁：全線重點橋梁工程共有7處。哈密立交特大橋、達坂城濕地特大橋的施工工期及安全防護是控制重點；烏魯木齊河特大橋的施工工期是控制重點；紅柳河特大橋、淀泉I號特大橋、白楊河大橋，高空作業、安全風險高，安全防護是控制重點；十三間房特大橋的防風安全、風區橋墩施工、橋梁架設和67.5公里橋梁防風工程的施工安全防護也是控制重點。
    隧道：達坂城隧道是全線控制性工程；新三個泉隧道地質條件差，V級圍巖占隧道長度的90%以上，且又處于運架梁通道上，是重點控制工程。
    防風明洞：位于百里風區、三十里風區的111公里防風明洞，是全線工期控制的重點。
    無砟軌道：是全線重點控制工程(cheng)。