一(yi)直以來，高(gao)鐵仿佛離新疆(jiang)人很遙遠，當京津、京滬、京廣等(deng)高(gao)鐵開通運營，作為深居(ju)內(nei)陸的(de)新疆(jiang)人，那也許依(yi)然是(shi)個遙遠的(de)夢(meng)。

　　但(dan)當(dang)歷史進入到2013年，新(xin)疆高鐵建(jian)設提(ti)速，那個遙遠的夢，正(zheng)一步(bu)步(bu)變為現實。

　　暢想一：拉近地域的距離

　　在2012年交(jiao)通運(yun)輸部批準(zhun)的《“十(shi)二五”綜(zong)(zong)合客運(yun)樞(shu)(shu)紐建設(she)規劃》中，烏(wu)魯木齊高鐵綜(zong)(zong)合交(jiao)通樞(shu)(shu)紐工程入選交(jiao)通運(yun)輸部“十(shi)二五”期(qi)間重(zhong)點(dian)建設(she)項目(mu)，成為西部地區12個省(sheng)、市、自治區14個納入規劃重(zhong)點(dian)項目(mu)的樞(shu)(shu)紐項目(mu)中，新疆入選的交(jiao)通樞(shu)(shu)紐重(zhong)點(dian)建設(she)項目(mu)。

　　2013年，新疆進入高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)時代，開發區（頭屯河(he)區）作為(wei)新疆高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)建設的重(zhong)要(yao)組成部分，也將融入高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)時代，做(zuo)大高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)經濟。

　　新(xin)疆，全國離海洋最遠(yuan)的(de)區域，在很多人眼中，新(xin)疆很神(shen)秘，也很遙遠(yuan)。如今有了(le)高(gao)鐵，新(xin)疆還會(hui)遠(yuan)嗎？

　　江(jiang)偉(wei)是廣(guang)東人，常年在烏魯木齊做小商(shang)品(pin)生意，生活(huo)的久(jiu)了，他自己坦(tan)言，自己成了半個新疆人。

　　江偉習慣了這(zhe)里的飲食，喜歡上這(zhe)里熱情豪(hao)爽的人(ren)，也(ye)慢慢適應了這(zhe)里的氣候，但讓(rang)他最(zui)沒辦法(fa)適應的就是坐(zuo)火(huo)車回家的煎(jian)熬。

　　“每次回(hui)家(jia)(jia)，近60個小時的火車把人都(dou)要坐(zuo)暈了。”江偉說(shuo)，一(yi)(yi)年有(you)時要回(hui)兩(liang)次家(jia)(jia)，如果坐(zuo)飛機，費(fei)用太高，一(yi)(yi)家(jia)(jia)三口人，一(yi)(yi)個來回(hui)就(jiu)得3萬多，自己(ji)做的小本生意(yi)，能省(sheng)就(jiu)省(sheng)點(dian)，“可(ke)是一(yi)(yi)想到要坐(zuo)火車心里都(dou)發怵(chu)。”

　　和江偉一樣，對十幾個小(xiao)時，甚至幾十個小(xiao)時火(huo)車(che)路途恐懼(ju)的(de)人(ren)(ren)非常(chang)多。烏魯(lu)木齊在西(xi)部大開發、中央新(xin)疆(jiang)工作座談會之后，吸引了全國各(ge)地的(de)人(ren)(ren)們匯聚在這里，但(dan)多少年來，遙遠的(de)距離(li)、漫(man)長的(de)車(che)程，把新(xin)疆(jiang)和內地的(de)交(jiao)流阻隔。在互聯(lian)網高速快(kuai)捷(jie)的(de)時代，人(ren)(ren)們期盼著能沖破時間和距離(li)的(de)阻礙，把新(xin)疆(jiang)和全國聯(lian)系得更加緊密。

　　當江偉聽說新疆(jiang)已經開始建高鐵(tie)的消息時(shi)，十(shi)分高興，“以后回家(jia)不(bu)用(yong)發怵了，坐高鐵(tie)只需要十(shi)來(lai)個小時(shi)就(jiu)能到家(jia)了。”

　　據了(le)解，高(gao)鐵通(tong)車后，從(cong)烏(wu)(wu)魯(lu)木齊(qi)到北京(jing)的(de)時(shi)間將大(da)大(da)縮短；再與其他(ta)路網高(gao)鐵相連(lian)，烏(wu)(wu)魯(lu)木齊(qi)到上海，烏(wu)(wu)魯(lu)木齊(qi)到廣州(zhou)的(de)時(shi)間也(ye)都將被大(da)大(da)縮短。

　　2009年11月4日(ri)，蘭(lan)新鐵路第二雙線(xian)開(kai)工(gong)建設，這條雙線(xian)被確定將(jiang)是高(gao)速鐵路。從此，新疆開(kai)始進入“高(gao)鐵時(shi)代(dai)”。

　　新(xin)建(jian)的蘭(lan)新(xin)鐵路第二雙線，它橫跨新(xin)疆(jiang)、甘肅、青海(hai)三省區(qu)，自蘭(lan)州(zhou)(zhou)新(xin)西客站(zhan)引出，經(jing)西寧、張掖、酒(jiu)泉、嘉峪關、哈密、吐(tu)魯番，引入烏(wu)魯木(mu)齊站(zhan)，全(quan)長1776公(gong)里(li)。鐵路按國家Ⅰ級鐵路標準建(jian)設，開通后其運(yun)行速(su)度將(jiang)達(da)到200公(gong)里(li)以上，而蘭(lan)州(zhou)(zhou)至西寧段和哈密至烏(wu)魯木(mu)齊段線下預留提速(su)為250公(gong)里(li)/小時。

　　多少年來，制(zhi)約新疆經(jing)濟發展的(de)一個重要(yao)因素就(jiu)是(shi)連接內地的(de)交(jiao)通不便，時間成本(ben)過高。而高鐵的(de)誕生將改變這種狀況。

　　高(gao)速鐵路向(xiang)西部(bu)(bu)擴展，將(jiang)使西部(bu)(bu)地區(qu)的路網結構和路網規(gui)模大大改善(shan)，對提(ti)高(gao)進出西部(bu)(bu)通道(dao)運輸能力、拉動沿線經(jing)濟(ji)增(zeng)長、密切西部(bu)(bu)與東中部(bu)(bu)地區(qu)及(ji)周(zhou)邊國家的經(jing)濟(ji)聯系、促進區(qu)域經(jing)濟(ji)協調(diao)發(fa)展發(fa)揮重大作(zuo)用。

　　未(wei)(wei)來，北(bei)京與全國絕(jue)大部分省會城市將形(xing)成8小時(shi)交通(tong)圈(quan)(quan)。中國西部省區在未(wei)(wei)來5至10年內(nei)，將通(tong)過(guo)建設連接(jie)這一“8小時(shi)交通(tong)圈(quan)(quan)”而(er)進(jin)入“高(gao)鐵版圖(tu)”，真(zhen)正實現“兩地千里一日還(huan)，夕發朝至省市間”。

    暢想二：“高鐵版”絲綢之路

　　新疆到內地朝(chao)發夕至的(de)(de)(de)幾代(dai)夢想很(hen)快就能實現。其實，隨著高鐵(tie)網絡的(de)(de)(de)發展(zhan)，帶(dai)(dai)動的(de)(de)(de)不僅僅是人流(liu)(liu)。交通工具的(de)(de)(de)發展(zhan)直(zhi)接帶(dai)(dai)來(lai)經(jing)濟活動地點(dian)、出(chu)口市場以及物流(liu)(liu)方向的(de)(de)(de)變化。

　　以日(ri)(ri)本(ben)為例，為了解決區(qu)域發展不平衡問題，加快日(ri)(ri)本(ben)東北地區(qu)的經濟建(jian)設，上世紀80年代，日(ri)(ri)本(ben)開(kai)通了東京至北海道的高速鐵路(lu)，沿線(xian)地區(qu)企(qi)業數量增(zeng)長45%，人口數量增(zeng)長30%。相(xiang)比之下(xia)，其他地區(qu)企(qi)業平均增(zeng)長幅(fu)(fu)度(du)為15%，人口增(zeng)長幅(fu)(fu)度(du)為10%，高鐵的帶動作用可(ke)見一斑。

　　就國內而言，據國家統計(ji)局調查顯示，僅就旅(lv)游一項，京津高速鐵路(lu)2008年對天(tian)津市旅(lv)游產業的(de)增(zeng)長貢(gong)獻率為35%，乘高鐵的(de)外埠游客用于購(gou)物的(de)消(xiao)費占整個游客消(xiao)費的(de)33.5%。

　　高速鐵路能(neng)夠將(jiang)沿線大中(zhong)(zhong)小城市連接在(zai)一起，形(xing)成(cheng)一個交通(tong)走廊(lang)或整體經濟(ji)走廊(lang)，這些走廊(lang)將(jiang)構成(cheng)特殊的產業帶(dai)，市場將(jiang)更加集中(zhong)(zhong)，如日本(ben)修建東(dong)海道和山陽新干線后，在(zai)京濱、中(zhong)(zhong)京、阪神、北九州等(deng)形(xing)成(cheng)了(le)沿太平洋(yang)伸展的新的“太平洋(yang)工業帶(dai)”。

　　京(jing)(jing)滬高速鐵(tie)路(lu)將使京(jing)(jing)津冀、長(chang)三(san)角和山東半島三(san)大都(dou)市(shi)(shi)圈連(lian)為一體，形成“京(jing)(jing)滬大都(dou)市(shi)(shi)帶(dai)”，并產生空(kong)間范(fan)圍和產業(ye)結(jie)構的大變化。

　　西(xi)部(bu)(bu)經(jing)濟格(ge)局與東(dong)部(bu)(bu)相比(bi)，遼闊的(de)西(xi)部(bu)(bu)內陸鐵路網絡顯得(de)十分稀(xi)疏。交通建設嚴重滯(zhi)后，曾長期制約著西(xi)部(bu)(bu)地區(qu)的(de)資源開發和經(jing)濟發展(zhan)，是造成與東(dong)、中部(bu)(bu)地區(qu)發展(zhan)差(cha)距(ju)不斷(duan)拉大的(de)重要因素之一。

　　隨著高速鐵路網的(de)向西(xi)延伸，可以預見的(de)是，3至5年后，從(cong)中國西(xi)北的(de)烏(wu)魯木齊至西(xi)部出海口(kou)北海和(he)“珠三角”前沿廣(guang)州(zhou)的(de)鐵路客運(yun)時間，將有望(wang)從(cong)70余個小(xiao)時縮(suo)減至20余個小(xiao)時。

　　當中(zhong)國把歐亞大陸當成開放的(de)(de)新(xin)(xin)方向時，西部就由(you)原來的(de)(de)戰略(lve)后(hou)方變成了戰略(lve)前沿，新(xin)(xin)疆就變成了1980年代初的(de)(de)廣東。

　　事實已(yi)經證明，高鐵相比普(pu)通鐵路，其速度更快，其對沿線以(yi)及站(zhan)點的經濟(ji)拉動，也非普(pu)通列車能比。

　　向西的對(dui)外(wai)開放(fang)既能帶(dai)動沿線周邊發展中(zhong)國家(jia)的經濟增長，同(tong)時也(ye)可以擴(kuo)大(da)中(zhong)國經濟的影響范圍，形(xing)成以自己為核心的歐亞大(da)陸(lu)經濟圈(quan)，為本(ben)國產品開拓更(geng)多(duo)的市(shi)場。

　　我國的產品(pin)可以通過河西走廊、甘隴，步入新(xin)疆，再(zai)利(li)用新(xin)疆地緣優勢(shi)，輻射周邊國家(jia)乃至歐(ou)洲。這也就與歷史上的絲(si)綢(chou)之路相契(qi)合。

　　歷史上的(de)絲(si)綢(chou)之路依靠(kao)一匹匹駱駝把中原(yuan)大地(di)的(de)絲(si)綢(chou)、茶葉、瓷器等物品駝到中東、西亞地(di)區，進而流向羅馬(ma)和歐(ou)洲(zhou)。

　　現(xian)在(zai)，這條新(xin)絲綢之路(lu)(lu)將由(you)鐵(tie)路(lu)(lu)組成，東部沿海城市(shi)的(de)產品經由(you)鐵(tie)路(lu)(lu)，可達到新(xin)疆(jiang)口岸(an)后駛向(xiang)更遙(yao)遠的(de)西方。尤為矚目的(de)是，新(xin)疆(jiang)正在(zai)通過建設一條具有(you)劃(hua)時(shi)代意(yi)義的(de)高鐵(tie)，與內地城市(shi)連(lian)接起來。

　　從(cong)此，朝發夕(xi)至(zhi)不再是夢想，東部、中部的加工制造業(ye)可以循著這條高鐵(tie)版(ban)的絲綢(chou)之(zhi)路，向西延伸。

　　作為首府及自(zi)治區(qu)(qu)的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)交通(tong)運輸樞紐，高(gao)鐵片(pian)區(qu)(qu)不但服務于新疆與內地的(de)往(wang)來交通(tong)，更是服務于祖國與中亞、西亞國際(ji)商(shang)貿交流的(de)重(zhong)要(yao)載體，是實現(xian)跨越式發展的(de)重(zhong)大(da)舉措，加快實施烏(wu)魯(lu)木齊(qi)高(gao)鐵片(pian)區(qu)(qu)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)開發建設對于進一步提升烏(wu)魯(lu)木齊(qi)面向全疆的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)交通(tong)樞紐地位，進一步推(tui)(tui)進城市門(men)戶地區(qu)(qu)形(xing)象(xiang)和(he)功能(neng)的(de)塑造，提升首府和(he)自(zi)治區(qu)(qu)的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)交通(tong)運輸效率，提高(gao)各族群眾生活水(shui)平，推(tui)(tui)動烏(wu)魯(lu)木齊(qi)市乃至(zhi)全疆經濟(ji)社會跨越式發展和(he)長治久安具有(you)重(zhong)要(yao)而深遠(yuan)的(de)意義。