哈薩克斯坦國家(jia)元首納扎(zha)爾巴(ba)耶夫總統在致哈薩克斯坦人民(min)的(de)咨文《<哈薩克斯坦2050>戰略(lve)(lve):建國的(de)新方(fang)略(lve)(lve)》中指出,應對全球化挑戰是國家(jia)發展的(de)重點方(fang)向和優先(xian)任務(wu)。

 &nbsp;  整個(ge)政(zheng)府、經(jing)濟(ji)和社會都(dou)面臨著(zhu)解決國家進(jin)入可(ke)持續增長軌道的(de)(de)任務。《<哈薩克斯坦(tan)2050>戰略》明(ming)確,哈薩克斯坦(tan)實現領先地位的(de)(de)一個(ge)重要方面就是(shi)通過快速工業化(hua)和發展基(ji)礎(chu)設(she)施來(lai)實現經(jing)濟(ji)的(de)(de)可(ke)持續增長。

    鑒于哈薩(sa)克(ke)斯(si)(si)坦的(de)地(di)緣戰略(lve)潛力和交通基礎設施在(zai)經(jing)濟中(zhong)的(de)戰略(lve)作用,國(guo)有物流運(yun)輸運(yun)營商(shang)--哈薩(sa)克(ke)斯(si)(si)坦鐵路公司的(de)集團戰略(lve)也就(jiu)成(cheng)為(wei)國(guo)家現代化(hua)戰略(lve)的(de)重要組成(cheng)部分(fen)。

 &nbsp;  公司的業務正根(gen)據新(xin)使命和(he)目標市場結構迅速轉變。除了鐵路客貨運輸(shu)這些基(ji)本業務之外,今天的哈薩克(ke)斯坦鐵路公司的業務范圍還(huan)包(bao)括(kuo)物(wu)流(liu)運營商和(he)各類(lei)運輸(shu)終端(duan)基(ji)礎(chu)設(she)施供(gong)應商所提供(gong)的服務,生產和(he)供(gong)應(其中包(bao)括(kuo)出(chu)口)運輸(shu)機(ji)(ji)械制(zhi)造產品(機(ji)(ji)車、車廂、設(she)備等)。

    隨著業(ye)務(wu)內容和行業(ye)機構改(gai)革的(de)變(bian)化(hua),資產和職責結構也(ye)在發生變(bian)化(hua)。

&nbsp;   從周轉總量和資本(ben)總量來看,哈(ha)(ha)薩克(ke)斯坦(tan)鐵路(lu)公司是哈(ha)(ha)薩克(ke)斯坦(tan)的龍(long)頭企(qi)業之一并進(jin)入世(shi)界鐵路(lu)公路(lu)前十強。

    公(gong)(gong)司(si)經濟和社(she)會經營指標不斷改善是公(gong)(gong)司(si)長期發展(zhan)戰略有效落實的(de)體現,有助于提高公(gong)(gong)司(si)財政(zheng)的(de)穩定性。從(cong)(cong)2008到(dao)2012年,公(gong)(gong)司(si)貨物運(yun)輸量(liang)從(cong)(cong)2149億(yi)(yi)(yi)噸公(gong)(gong)里增(zeng)長到(dao)2358億(yi)(yi)(yi)噸公(gong)(gong)里,客運(yun)量(liang)從(cong)(cong)106億(yi)(yi)(yi)人(ren)公(gong)(gong)里增(zeng)至(zhi)167億(yi)(yi)(yi)人(ren)公(gong)(gong)里,公(gong)(gong)司(si)收入增(zeng)長了70%(從(cong)(cong)4968億(yi)(yi)(yi)堅戈增(zeng)長到(dao)8193億(yi)(yi)(yi)堅戈)。

    公司2012年(nian)合并凈收入達1333億堅戈,是(shi)2008年(nian)的1.8倍。

    穩定的(de)財(cai)務和公(gong)司管理水平的(de)提高使(shi)公(gong)司能夠(gou)在優惠條件的(de)基礎(chu)上吸引貸款(kuan)進行(xing)大規(gui)模(mo)投資(zi),更新公(gong)司的(de)技術設備(bei)、管理系統(tong)和工(gong)藝流程。

    高效投資(zi)策略產生的(de)結(jie)果(guo)是貨(huo)車車皮損(sun)耗下降(jiang)了25%,客車車皮損(sun)耗下降(jiang)了23%,火(huo)車機(ji)車損(sun)耗下降(jiang)了11%。骨干鐵路網的(de)損(sun)耗大(da)大(da)減少。

    戰略挑戰

    哈薩克斯坦鐵路公司(si)正在實(shi)施的現代(dai)化改革是(shi)公司(si)對全球性(xing)挑戰(zhan)的戰(zhan)略(lve)應對。

    在全球競爭加(jia)劇和(he)因(yin)世界(jie)金融危機導致世界(jie)經(jing)濟增長(chang)放緩(huan)及市場高度動蕩的情況下,尋找非常(chang)規解(jie)決(jue)方案提(ti)高公司競爭力(li)的能力(li)就(jiu)成為(wei)事關(guan)公司生死(si)存(cun)亡的問題。

 &nbsp;  公司戰略的基石是尋(xun)找新(xin)的增長源和確立應對主要挑(tiao)戰的長遠目(mu)標:

  &nbsp; -為了公司的(de)可持續發展,什么(me)樣的(de)利基市場可以搶占或建立;

    -需要什么樣的(de)運輸產品,鐵路怎樣適應未(wei)來“智能&rdquo;經濟的(de)要求;

&nbsp;   -什么因素會(hui)對運輸服務(wu)質(zhi)量(liang)和價格產生正面和負面作用(yong);

    -在(zai)運輸服務新消費(fei)屬性方(fang)面的(de)創(chuang)新解(jie)決方(fang)案能否可行,對鐵路業務創(chuang)新解(jie)決方(fang)案的(de)需(xu)求(qiu)是(shi)什么;

    -公司可以進行怎(zen)樣的(de)體制改革來提(ti)高哈薩克斯坦(tan)運輸系統的(de)全球競爭(zheng)力、運輸市場的(de)效率和消除發(fa)展(zhan)障礙;

   ; -高科技制造(zao)業能否成為(wei)運輸行業創新突(tu)破和(he)擴大需求的(de)基礎;

    -必須采取(qu)什么措施(shi)來提高實業屆(jie)對鐵(tie)路現代(dai)化改(gai)造的興(xing)趣。

    對市場進行的調查和(he)對機會和(he)威脅進行的分析為(wei)我們形成戰略視野提(ti)供(gong)了背(bei)景資料,有(you)助于從長(chang)遠(yuan)確定和(he)規(gui)劃(hua)目標市場以及(ji)公司在細分市場上(shang)的定位。

    現代化的發展方向

    分析(xi)公司的(de)優勢和劣勢以及公司外(wai)部環境(jing)的(de)狀態和動態有助于我們(men)確定長遠發(fa)展方向(xiang)、系統現代化(hua)的(de)目的(de)和任務(wu),使(shi)其(qi)上(shang)到一(yi)個(ge)符合戰略視野(ye)的(de)新層次上(shang)。

    哈薩克斯坦(tan)鐵路公司的現代化包括(kuo)以下幾個大(da)方向的整套目標方案和措施:

 &nbsp;  1、要在現有和新的細(xi)分市上(shang)場保持和取得領先地位,應(ying)立足于(yu):

&nbsp;   (1)運輸(shu)產品需求結構相應的差異化和(he)標準化;

    (2)通過建設新的基礎設施來(lai)擴大業(ye)務;

   ; (3)實行全面的質(zhi)量管理(li)系(xi)統(tong);

    (4)按顧客至(zhi)上的標準(zhun)重新設計商業(ye)和工(gong)藝流(liu)程;

    (5)在創新運(yun)輸產(chan)品(pin)的基礎上創建(jian)新的細分(fen)市場。

  &nbsp; 2、通過以下手段來提(ti)高運(yun)營的(de)效(xiao)率:

  &nbsp; (1)對運輸過程和資產服務組織系統(tong)進(jin)行重新(xin)設計并(bing)引入(ru)創新(xin);

  &nbsp; (2)改用生產資產生命周(zhou)期成本管(guan)理系統(tong);

    3、形成有(you)效的資產組合(he)結構。

    4、提高管理和形成追求(qiu)結果(guo)的(de)企業文化的(de)效率(lv)。

    作為(wei)對哈薩克斯坦大宗(zong)貨物進出口(kou)傳統市場的補充(chong),企(qi)業(ye)戰略(lve)要求公司業(ye)務要在以下目標(biao)(市場)空白中取得增長:

    -東南(nan)亞(ya)-歐盟、東南(nan)亞(ya)-中亞(ya)和(he)波斯灣(wan)國家(jia)從貨運(yun)集散中心到貨物(wu)(wu)配送(song)中心洲際貨物(wu)(wu)運(yun)輸的綜合服務;

    -哈(ha)薩克斯坦產業群原料流的多式聯運和(he)物流服務;

    -高速列車運輸乘(cheng)客(ke);

    -生產(chan)運輸機(ji)械制造產(chan)品。

    高(gao)附加值工業產品運輸細分市場(chang)的(de)鼓勵性擴張(zhang)和(he)自然(ran)擴張(zhang)需要我們向市場(chang)提(ti)供高(gao)科技(ji)運輸服務,因為要提(ti)高(gao)鐵路競爭力,就(jiu)必須(xu)使我國市場(chang)符合(he)國際(ji)上對生產和(he)物流效(xiao)率的(de)要求。

    鑒(jian)此,公司正在實(shi)施以下舉措:

&nbsp;   -在運(yun)輸組織和實(shi)施過程中進(jin)行創(chuang)新;

    -形成保(bao)證交貨時間的(de)“一(yi)條(tiao)龍”運輸(shu)服務;

    -擴(kuo)大物流服務范圍并發展相應的基礎設施。

    同時,今(jin)天(tian)的(de)鐵路(lu)運輸面(mian)臨(lin)的(de)主要挑戰是(shi)全面(mian)現代化,這意味著要重塑行業的(de)制度和(he)經(jing)濟結構,對(dui)生(sheng)產資本進行技(ji)術發展和(he)更(geng)新,形成尚佳的(de)骨(gu)干基礎設施(shi)布局和(he)局部基礎設施(shi)布局。

    為保證國家運輸物流系統和哈薩(sa)克斯坦共和國經濟(ji)主體(依賴于地(di)區(qu)及全球市(shi)場(chang)物流服(fu)務質量)的(de)競爭力,消(xiao)除市(shi)場(chang)需求服(fu)務在種類(lei)、質量和價格上(shang)的(de)供(gong)求不平衡,正在對行(xing)業(ye)進(jin)行(xing)制度性改革。迫切需要(yao)解決(jue)的(de)問題是運輸市(shi)場(chang)自(zi)由化。

    同(tong)時,我(wo)們(men)相信(xin),觀念更新才(cai)是(shi)首要的,要有(you)能夠(gou)識(shi)別(bie)和(he)(he)動(dong)(dong)員行業(ye)內部資(zi)源提高勞(lao)動(dong)(dong)效率(lv)和(he)(he)生產(chan)率(lv)、優化資(zi)源和(he)(he)經(jing)營資(zi)產(chan)的觀念。

    在這(zhe)種情(qing)況下我們確定了(le)到2020年(nian)鐵路(lu)運(yun)輸(shu)勞動生產率比2010年(nian)提高兩(liang)倍的目標。

    因此,哈薩(sa)克斯坦鐵(tie)路公司的戰略就(jiu)定位(wei)在(zai)為哈薩(sa)克斯坦經濟增(zeng)長(chang)提供與之相符的運輸基礎(chu)上(shang)。

  &nbsp; 除(chu)此之外,它還涵蓋(gai)了以鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)投(tou)資需(xu)求為基礎的(de)運(yun)輸(shu)機械制(zhi)造行業的(de)發(fa)展,刺激了經濟相關領域的(de)發(fa)展,對國(guo)家國(guo)內生產總值具(ju)有(you)乘法效應。

    現代化改造第一階段的成果

    在實施戰略的框架下,哈薩(sa)克斯坦(tan)鐵(tie)路(lu)公(gong)司針對提高(gao)勞動生產率和生產流(liu)程效(xiao)率完成(cheng)了一(yi)系列綜合現代(dai)化改造,改造的結果是從2010年(nian)到(dao)2012年(nian)獲得了540億堅戈的經(jing)濟效(xiao)益。

    從2008到2012年對機車車輛進行(xing)了(le)大(da)幅(fu)度升級(ji)(797臺機車,31884節貨車車皮(pi),649節客車車廂(xiang)),對2742公里鐵路進行(xing)了(le)大(da)修和現代(dai)化改造(zao)。

    此舉(ju)扭(niu)轉了多年以來資產(chan)折舊持續增長(chang)的趨勢。

  &nbsp; 引(yin)進(jin)最現代化的(de)高效生產設(she)(she)備替換超過使用壽命的(de)資產。同時(shi),新設(she)(she)備生命周(zhou)期(qi)中(zhong)的(de)總成本(包括采購(gou)、運營、維護和報廢的(de)成本)要比舊(jiu)設(she)(she)備更低。

    第一階(jie)段(duan)現代化改造后,在諸如平均(jun)旅行速度、機(ji)車(che)牽引功率、列車(che)前端機(ji)車(che)工(gong)作(zuo)時(shi)間比重等指標(biao)上哈薩克斯坦鐵路公(gong)司今天已(yi)經達到北美(mei)高效鐵路的水(shui)平。

    同時(shi),哈(ha)薩克斯(si)坦鐵(tie)路公司達到的貨運車皮生產(chan)率、貨運列車運行技術(shu)速度和旅行速度、貨運車皮平(ping)均每天行駛(shi)里程等指標均超過其他獨聯體國家鐵(tie)路管理機構的相應指標。

    盡管各鐵路公司對安全(quan)問題都(dou)特別重視,現有的(de)(de)(de)技(ji)術發展水平以及固有的(de)(de)(de)人為因素都(dou)不能完全(quan)避(bi)免鐵路運輸中的(de)(de)(de)意(yi)外和事故(gu),近期發生(sheng)在美國(guo)、法國(guo)、加(jia)拿大和西班牙的(de)(de)(de)幾起人員傷亡事故(gu)就(jiu)是證明。

  &nbsp; 有鑒于此,哈薩克斯(si)坦鐵路(lu)公司對提高列車運行(xing)安全(quan)水平(ping)特別(bie)重(zhong)視。

    公司(si)在(zai)引進列車運行安(an)全(quan)管(guan)理系統上做了大量(liang)的工作,努(nu)力使其符合尚(shang)佳(jia)國際慣例的要求。

  &nbsp; 列(lie)車運行安全管(guan)理(li)系統(tong)按照ISO系列(lie)標(biao)準的要求集成了質量管(guan)理(li)系統(tong)、勞(lao)動保障系統(tong)和(he)生態(tai)安全系統(tong)。

    哈薩克斯坦鐵路(lu)公司在2008-2012年實(shi)現了(le)列車運行(xing)安全水(shui)平(ping)的(de)提高。

    實施哈薩克斯坦鐵(tie)路公司集團戰略第一階段的(de)成果說明戰略主要方向(xiang)選擇的(de)正(zheng)確性,這(zhe)也鼓(gu)舞了大家的(de)信心,決心完成所(suo)有既(ji)定目標,使公司服務質(zhi)量、效率和運營規模(mo)提高(gao)到世界(jie)先進運營公司的(de)水平。

    現代化改造的后幾個階段

    從現在(zai)到2020年,我們計(ji)劃在(zai)所有主要戰(zhan)略方向采取措(cuo)施,制定目標(biao)指標(biao)。

    2013年到2020年對機車(che)車(che)輛更新(xin)、基(ji)礎設施改(gai)造和新(xin)基(ji)礎設施建設、技術發展(zhan)的投資(zi)總額將達到350億(yi)堅戈。

    將新建(jian)1202公里(li)鐵路,對6630公里(li)鐵路進行大修和現代化改造,更新12925節(jie)貨車(che)車(che)廂、800臺機車(che)、1548節(jie)客車(che)車(che)廂,把(ba)機車(che)車(che)輛(liang)、大型車(che)廂鑄造生(sheng)產廠的生(sheng)產能力提高到設(she)計(ji)水平,同時還將新建(jian)幾個生(sheng)產柴油發動(dong)機和軋制鋼(gang)軌鋼(gang)梁產品(pin)的工廠。

    通過(guo)資產更(geng)新計(ji)劃,客運(yun)列(lie)車(che)車(che)廂(xiang)、火車(che)機車(che)和鐵路干線(xian)網設施的折舊(jiu)(jiu)率計(ji)劃達(da)到(dao)40%,貨(huo)車(che)車(che)廂(xiang)的折舊(jiu)(jiu)率達(da)到(dao)34%,這為達(da)到(dao)資產結構的尚佳水平提供了保(bao)障(zhang)。

    對(dui)技術(shu)綜合體進(jin)行現代(dai)化改(gai)造和(he)更新的(de)(de)同時,還(huan)要把(ba)先進(jin)的(de)(de)IT解決(jue)方案應(ying)(ying)用到列(lie)車(che)運行生(sheng)產流(liu)程、用戶服務流(liu)程、基(ji)礎設(she)施和(he)機車(che)車(che)輛維護和(he)服務流(liu)程上,這些流(liu)程均以世(shi)界領先供(gong)應(ying)(ying)商西(xi)門子、惠普、龐巴(ba)迪、Teltronic、特拉及本國專有技術(shu)公司的(de)(de)研發為基(ji)礎。

    “干線”自動化控(kong)制系統投入運(yun)營使得鐵(tie)路軌道(dao)結構狀況測量(liang)和(故(gu)障(zhang))診斷工作實(shi)現完全(quan)自動化,計劃根(gen)據基礎設施的實(shi)際狀況對其進行維修,并為機械化綜合體自動生成任務。最(zui)終的結果(guo)將實(shi)現下列目標(biao):

    -鋼軌、枕木、扣件(jian)使用期限(xian)延長(chang)1倍;

    -(故(gu)障)診斷工(gong)作效(xiao)率提高4倍,基礎(chu)設(she)施維(wei)護工(gong)作效(xiao)率提高20%;

    -減(jian)少操作人員數量;

    -提高鐵路(lu)運行速度(du)。

    我(wo)們同樣期望(wang)“合同和商(shang)業工作”自動化控制系(xi)統(tong)(tong)、“能源分配”自動化控制系(xi)統(tong)(tong)和“哈薩克(ke)斯(si)坦列車運(yun)行間(jian)隔調節系(xi)統(tong)(tong)”信息系(xi)統(tong)(tong)開通后會帶來巨大的效(xiao)益。

    盡管在(zai)第一階段(duan)取得了(le)不錯的(de)運營成(cheng)績,我們認為在(zai)提(ti)高(gao)服務質量、機車車輛(liang)效率、能源(yuan)效率和基礎設施維護效率上(shang)仍(reng)有巨大(da)的(de)潛力(li),其(qi)潛力(li)在(zai)于組織運輸(shu)過程的(de)技(ji)術(shu)升級。

    在落(luo)實公司戰略第一階段框架內的關鍵系統創新是組(zu)織運輸過程的模式從“噸位”式轉(zhuan)變(bian)為“班次(ci)”式,其中貨運列(lie)車要(yao)按照規定的列(lie)車運行(xing)時間表出(chu)站。

    實行&ldquo;班次&rdquo;模式組織貨運(yun)將為以下內容創造平(ping)臺(tai):

  &nbsp; -原則上(shang)供(gong)應更有(you)價值(zhi)的有(you)合同交貨(huo)期(qi)限的運(yun)輸產品;

 ;   -在高收益的(de)細分市場形成多模(mo)式的(de)物流(liu)服務;

    -采用高效的機車車輛操作技術;

    -在列車運行尚佳每月規(gui)劃的基礎上(shang)優化附屬資產和機車車輛服務(wu)過程及基礎設(she)施(shi)。

    哈薩克斯坦鐵(tie)路公司與Oliver Wyman公司國際專家(jia)對實行(xing)“班次”模式下工作優化和(he)(he)提高生(sheng)產(chan)率潛力進行(xing)的聯合深入研究有助于(yu)在技術升級(ji)、管理(li)系統升級(ji)、機車、車廂、干線和(he)(he)客運產(chan)業(ye)的操(cao)作和(he)(he)維(wei)護上形成一整套(tao)的措施。實行(xing)這些措施后將會大大改善運營(生(sheng)產(chan)率和(he)(he)周轉量)、生(sheng)產(chan)資產(chan)的保養(yang)和(he)(he)維(wei)護、人(ren)員和(he)(he)能效(xiao)等方面(mian)的績效(xiao)指標。

    從實施2013-2020年提高勞(lao)動生(sheng)產率和(he)生(sheng)產流程效率規劃中獲得(de)的累積收益有(you)望(wang)達到5670億堅戈(ge)。